都2022年了，奇瑞星途却依然在为2019年的6万台销量目标而努力，这让尹同跃多少有点脸上无光。

2021年，星途有过一次大爆发，全年销量达到3.72万台，同比增长121%。然而今年1-7月份，同比增长率却仅剩下40.9%，尤其7月份，已经跌至9.9%，照此速度发展下去，估计今年必然又完不成目标了。

与此同时，今年1-7月份，奇瑞汽车整体业务可谓风生水起，累计批发量已达56.2万台，同比增长25%，远高于国内其他所有传统主机厂，总销量力压东风日产和上汽通用五菱，杀入前十，位列第八，所以星途汽车难免不成为尹同跃的一个心病，多少有些食之无味、弃之可惜。

▋尹同跃的诡异“三连”

要说今年为什么星途增速大幅下滑，有一个重要原因，那就是尹同跃对星途今年搞了个“一键三连”。当年星途品牌发布，贾亚权开局不利，转手高新华后，确实有很大起色，2021年的121%高速增长就是他的大手笔。

然而今年初，高新华却突然被高升为集团执行副总，星途转由叶磊接班，结果令人大跌眼镜的是不到3个月，叶磊和他的三个副手就被“连锅端”，这种地震式调整在业内十分罕见，一度被认为与4月中旬的“星途营销造假”事件有关，到底是因为坏，还是因为蠢而被调整，事情过去一段时间了，我们仍然不得而知。但是显然，这种情况下由目前的新帅黄招根接班，还是有些烫手的。以黄招根的背景和阅历，让星途团队从动荡中平稳下来，是可能的，但是，再好的企业，也经不起这么折腾，短期内的业绩下滑几乎是必然的。

▋高新华的“家底儿”即将败光

从黄招根履职后的头两个月来看，星途汽车的销量也确实是一塌糊涂，6月销量为3362辆，同比增长率大幅下降到11.3%；7月份销量为3542辆，同比增长率更是降到了个位数，仅剩下9.9%。如今仍然能保持增长，不得不说是高新华之前打下的基础好，但这点“家底儿”还能吃多久？叶磊折腾3个月，再加上黄招根还需要个适应过程，这个坎儿属实不易跨过。而这还只是短期的痛，长期来看，黄招根和星途面临的挑战将更加巨大。

▋错位的黄招根

星途的品牌能力和技术路线，始终将是黄招根绕不过去的两座大山。

作为尹同跃定位于奇瑞“奥迪”的高端品牌星途，自上市以来，一直没有采用真正高举高打的策略，而这几乎是高端品牌的必经之路。相较于领克斥巨资支持领克03（参数丨图片）TCR在房车世界杯三连冠，和蔚来EP9当年不断的刷新纽北圈速，星途能拿出手的，也只是它的星途X超能全国挑战赛了。但本质上这更像一个在全国各地不断巡游举办的卖车活动。如果说领克、蔚来的品牌工作，玩的是国际级的，那么星途搞的充其量就是个市级运动会。

直到如今，买星途也不会让人觉得更有面子，离“高端”二字相去甚远这是事实。财力固然重要，但归根到底，差的还是经营者的智力。而黄招根无论在凯翼汽车，还是哪吒汽车，都没有过高端品牌的经营经验，所以星途交到他手里，这方面的短板在短期内仍然难以改善，长期来看，则需要更加智慧一些。

另外，从技术路线上来说，其实从星途品牌当年的推出开始，尹同跃就一直被人诟病其战略眼光有问题。不仅晚于领克和魏牌，更是在大家纷纷做高端新能源汽车品牌的时候，他却把仅有的一点实力放在了传统燃油车市场上，说好听点是不随波逐流，说难听点是看不清形势，这也是星途黯淡的根本所在。要知道新能源市场大盘的增长基数就超过了100%，这种顺水推舟的业务，闭着眼睛干也不至于拿到个如今9.9%的增长率。但这种战略上的束缚，就不是黄招根能够顺利解决的了，虽然他恰恰从哪吒汽车取经回来的，正是新能源方面的经验。

所以，综合以上两点来看，星途的短板和黄招根的长板完美的形成了错位，互相都比较为难。

▋写在最后：

不过，黄招根虽然没有过高端品牌的经验，但是，建立明朝之前，朱元璋也没有过做皇帝的经验，那又如何呢？归根到底，还是要看他是否拥有足够的智慧和魄力，能够为星途带来一场“革命”，革掉尹同跃的条条框框，那么无论是全力耕耘海外市场，成为特定区位性的高端品牌，还是转型做新能源汽车高端品牌，都仍然存有巨大的机会。

所以接下来，就看黄招根能否从根本上解决星途的发展问题了，或许贾亚权、高新华没办到的事情，他能够做到，星途这篇或许尹同跃一开始就出错了的命题作文，到底结局如何，我们拭目以待。

本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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